Orion Motor Racing Group: Risk, Dakar a české ruce, které překvapily svět
7. března 2026 / 15:00
Stánek Orion Motor Racing Group je na Motosalonu neustále v obležení. Uprostřed pozornosti stojí dakarská speciálka značky KOVE, se kterou letos absolvoval Dakar Milan Engel. Za projektem stojí Erwin Krajčovič, muž, který se nebál udělat jeden z největších kroků ve své kariéře. „Pro mě jsme letos Dakar vyhráli. Ne výsledkem, ale tím, že jsme po dvanácti letech odešli od KTM k čínské značce KOVE. To byl obrovský krok do neznáma,“ říká otevřeně. A risk se vyplatil. Tým podepsal dvouletou smlouvu přímo s továrnou KOVE a stal se jejím klíčovým partnerem.
Motorka ale nezůstala sériová. Během několika měsíců ji tým výrazně posunul dál. „Vylepšili jsme ji zhruba dvanácti českými komponenty, které dnes můžeme nabídnout i zákazníkům do sériových motorek. Výfuk, brzdy, další detaily – všechno jsme otestovali přímo na Dakaru.“ Času přitom nebylo nazbyt. První ostrý test proběhl v červenci na Aragon Rally, následovalo Maroko a mezi Marokem a Dakarem zůstaly pouhé tři týdny. „Pět dní před odjezdem jsme montovali poslední věci. Bez testu. Bylo to vabank. Ale díky českým zlatým ručičkám jsme to stihli,“ vzpomíná. Během samotného Dakaru se ukázalo, že práce měla smysl. „Všechno fungovalo na jedničku. I čínští inženýři koukali, co jsme dokázali za tři týdny. Oni jsou neuvěřitelně rychlí ve výrobě, ale nemají ten cit pro racingovou dokonalost. Myslím, že tohle jsme jim přinesli.“
Erwin Krajčovič přiznává, že riskuje rád, i když ho to stojí nervy. „Každý den na Dakaru jsem se bál, aby nás nevyřadila nějaká hloupost. Ale když se to povede, zavřete ústa všem pochybovačům.“ Velkou roli v projektu sehrál Milan Engel. „Pro mě byl letos jednička. Nejen jako jezdec, ale i technicky. Hodně se podílel na vývoji.“
Vedle Dakaru se Erwin Krajčovič věnuje i mladým talentům. Řeč přijde na jeho syna, který získal druhý titul mistra světa. „Jsem na něj pyšný. Dává do toho všechno. I když se nedaří, na finále vždycky přijde jiný. To obdivuju, protože vím, jak je to v hlavě těžké.“ Sám ví, o čem mluví. Na motorce seděl poprvé v sedmi letech na pionýru, v patnácti už závodil. Prošel Duklou Praha, zažil generaci Jaroslava Falty a další velká jména československého motokrosu. „Když jsem přišel do Dukly a otevřel vrata, byl tam Falta. To byl moment, na který nikdy nezapomenu.“ Závodil přes dvacet let, kariéru ukončil v roce 1997 po vážných zraněních. „Bylo to těžké. Když něco děláš celý život, není jednoduché skončit. Ale já už rok předtím založil tým, takže jsem zůstal v moto světě.“
Dnes má za sebou dvanáct let mistrovství světa jako tým a třináct let Dakaru. Co je na Dakaru nejtěžší? „Sehnat peníze. A dát tomu dlouhodobou myšlenku. Aby to nebyl výkřik do tmy. A pak udržet partu lidí, která táhne za jeden provaz.“ Sám už na motokrosovou motorku téměř nesedá. „Když si sednu, chci závodit. A to už tělo nedovolí. Mám sešroubovaná záda. Takže radši jen silnici nebo testování.“
Mladým jezdcům by přál hlavně vytrvalost a respekt k historii. „Aby věděli, kdo byl Jarda Falta. Aby věděli, odkud ten sport přišel. A aby měli vytrvalost. Protože v životě není nic jednoduchého. Když budou mít talent, zázemí a vytrvalost, úspěch přijde. A i když ne titul mistra světa, tak krásný život plný zážitků.“
Na otázku, jestli by něco změnil, odpovídá bez váhání: „Neměnil bych nic. Byly těžké chvíle, bezesné noci, zranění. Ale stálo to za to.“
A jak hodnotí Motosalon? „Perfektní. Je nádherné, že malá Česká republika má takové motorkářské zázemí. Přeju všem mnoho bezpečných kilometrů. Jsem rád, že motorky u nás nevymřely.“ Orion Motor Racing Group tak letos na Motosalonu neukazuje jen závodní techniku, ale především příběh odvahy, risku a české práce, která obstála i na nejtěžším závodě světa.
Fotogalerie
